用“互联网+”方式发展现代物流业

数据显示：2014 年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过１亿件，业务量从2006年的10亿件增长到2014年的140亿件，自2011年3月以来，我国快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。 但总体而言，我国物流增长方式相对粗放，亟待“转型升级”。

现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。许多物流企业也意识到传统物流发展的诸多弊端，准备向现代物流业迈进！但他们的“转型升级”遇到了诸多困难。这包括：

一是物流发展缺乏系统。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；海铁联运比例不到 2％（发达国家已达 20％）；一些物流需求不旺的地方盲目大量兴建物流园区、物流中心造成闲置；而物流需求旺盛的区域如北、上、广等省市物流企业面临拿地困难；地仓储设施分布在不同行业和部门，缺乏有效的资源整合；托盘标准不统一，不能一贯化运作；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等 方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

二是缺乏跨产业的联动。物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

三是国际化物流发展滞后。与我国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，国际市场份额很低，进出口所需的物流服务很大程度上需要依赖国外跨国物流企业。我国与 200 多个国家建立起了贸易联系，但国内没有一家物流企业能够提供全球送达业务。

四是物流业缺乏创新意识。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。

五是行业发展不可持续问题严重。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。无效运输、不合理运输、过度包装等问题严重；超载、超速造成的严重人身安全和货物损害事故经常发生，给企业和国家带来重大损失。 我国依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，需要利用新技术、互联网思维、模式创新提高效率、降低成本、实现可持续发展，打造物流的“升级版”。

面对物流行业需求的增加，传统物流业的弊端显露无遗。就在这时，引入“互联网+”概念成为一个颇具现实意义的选择。而事实上，各地的物流公司已经纷纷开始了行动，他们要用“互联网+”方式发展现代物流业。

引入“互联网+”后，互联网平台、信息通信技术会大量涌入物流行业，促进行业发展创新，使得物流公司可以运用互联网思维、信息化技术来改造传统物流产业，同时，充分利用互联网的优势，实现与互联网的融合升级发展。引入互联网+，可谓是物流行业主动适应经济“新常态”的贤明之举，市场前景也会进一步拓宽。

（互联网+相关资料：http://www.wbkj.net.cn/news/index.html）